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      未來5-10年我國沿海煤炭運輸格局不會發生太大改變
      瀏覽次數:245次 發布日期:2020-5-6
       
        我國“西煤東調”和“北煤南運”的格局早已形成,且擁有成熟的煤炭運輸線路和配套的設備設施。三大(大秦線—秦皇島港、朔黃線—黃驊港、唐呼線—曹妃甸港)、二新(瓦日線—日照港、蒙華線直達華中)運煤通道在國民經濟建設中發揮著重要作用。
        從經濟快速發展,清潔能源替代,以及我國進口煤情況等方面進行綜合分析,曹妃甸港富余的1.14億噸運能,預計能滿足未來三年煤炭需求增量的。但誰能告訴我,三年后,如果沿海地區煤炭需求繼續增加怎么辦?因此,未雨綢繆,謀劃在曹妃甸港或其它地區建設一個或者兩個5000萬噸能力的煤碼頭,或者做一些準備工作還是有必要的。如果新碼頭能夠獲得國家批準,從選址、開工建設、招標買設備,設備安裝、調試,投產,大概需要3-5年時間;從投產到達產還需要3年時間。3-5年后,我國南方地區煤炭需求能夠繼續增加的話,正在建設中的煤碼頭,剛好能用得上排場。
        但是,如果在曹妃甸建設新煤碼頭是為了置換2億噸能力的秦皇島港,筆者認為最起碼要在曹妃甸港建設5-6個5000萬噸級煤碼頭才夠用,才能達到既置換秦港,還能為繼續增長的煤炭需求而做準備的雙重目的。除此之外,還要建設配套運煤鐵路,以及港池、航道等設施,這些都需要耗費大量資金;實際上,這屬于重復性建設,既耗費了大量資金,還浪費了現有的秦港資源,很難獲得國家批準。
        經過對環渤海港口煤炭運能、配套鐵路建設、上游煤炭供應、下游煤炭需求,以及煤炭進口等方面進行綜合分析;筆者斷定,未來5-10年,秦皇島港煤碼頭不具備退出的可能,大秦線和秦皇島港這對黃金組合將繼續在西煤東調和北煤南運中發揮重要作用。

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